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原创29万一辆特斯拉,国产造车新势力还有救吗?
时间:2020-01-17   作者:admin  点击数:

出品 | 创业最前面

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作者 | 尹太白

责编 | 蛋总

在赏识完特斯拉首席实走官埃隆·马斯克的一段尬舞后,10位社会车主从马斯克手中接过了国产Model3的车钥匙。

首批国产Model3交付对于特斯拉来说是一个极为紧急的历史节点,马斯克认为这值得跳舞祝贺一番,跳到振奋时,他甚至还脱下了本身的外套,“不经意地”展现了印在T恤上的超级工厂的图案。

马斯克的振奋是有因为的。

特斯拉举走交付仪式的地方,是位于上海临港的特斯拉上海超级工厂。往年1月7日,这边还只是一片农田,一年之后,曾经的农田已经蜕变成一座每周可产3000辆Model3的超级工厂。

从废墟到一期工厂建设完毕,再到可实现大四周量产,刚好365天,相比之下,特斯拉在美国的工厂从正式开工建设到实现量产却用了整整7年时间。

开启国产Model3大批量交付的特斯拉就像是一条鲶鱼,激活了国内新能源车企的求生欲,倒逼着国产新能源汽车把技术做好,毕竟想不被吃失踪,就只能变得更重大。

首批国产Model3交付,让特斯拉亮出了暗藏已久的獠牙。

1月7日,在首批国产Model3正式对社交付的现场,马斯克宣布启动ModelY中国创造项现在,同时开启国产ModelY的预订。

(图 / 特斯拉官网)

在此之前,特斯拉还曾扔下过一颗“重磅炸弹”:国产Model3标准续航升级版(包含基础版辅助驾驶功能)补贴后首售价由原本的35.58万元降至29.905万元,且最矮首付矮至4.5万元。

国产特斯拉的首售价击穿30万元,这对于国产造车新势力来说无疑是当头一棒,与国产特斯拉处于联相符价格区间的蔚来汽车更是首当其冲。

在品牌效答和技术清晰处于弱势的情况下,倘若进一步丧失了价格上风,那么造车新势力们的处境只会变得更添艰苦。

然而这还不是最糟糕的局面。

据不十足统计,特斯拉起码已经和100家国内供答商达成了供货有关。现在,特斯拉的国产化率挨近30%,到年中将达到70%,2020年岁暮将实现100%的本地化率。

特斯拉徐徐实现国产化,也就意味着其生产成本将会大幅消极,产品竞争力随之升迁。

兴业证券的最新钻研通知表现,在特斯拉采纳国产供答链后,国产Model3生产成本要比美产矮20%到28%。按照兴业证券预估,国产Model3具备27%到34%的削价空间,最矮首售价或矮至19.7万元。

如许的预估并非无据可依。特斯拉曾在2019年第三季度财报中外示,国产Model3的单位生产成本将比美国降矮65%。

当然国产Model3堪比杀手级产品,但国产ModelY的攻势比国产Model3更猛。

国产ModelY能与国产Model3共享70%以上的零配件,从现在国产Model3的成本限制情况来望,国产ModelY的首售价也许还要更矮,其销量或将能如马斯克所愿——超过其他特斯拉型号总和甚至翻倍。

一连不息的利好新闻也刺激到了资本市场,国产Model3交付后,特斯拉股价连创新高,市值突破800亿美元的大关,成为美国有史以来市值最高的汽车厂商。

国产Model3的正式交付,意味着特斯拉正式进入国内新能源汽车市场,与国内新能源车企享福同样的补贴与购置税减免,也就是说,特斯拉将会和国内新能源汽车企业来一场真枪实弹的正面对决。

现在,国内大众数新能源车型的首售价都在20万元以下,短时间内并不会和特斯拉短兵相接,而定位高端市场、首售价处于40万元旁边的蔚来汽车,将领先遭受到特斯拉的冲击。

从永远来望,蔚来汽车在这场搏斗中的上风也许并不大。随着国产化率的升迁,国产Model3的生产成本势必会不息降矮,意味着该车型还会有更大的削价空间。如此一来,不光仅是30万元以上的高端市场会受到特斯拉的鲸吞蚕食,就连20万以上的中高端市场也难以避开特斯拉的冲击。

中国汽车工业协会的统计数据表现,2019年11月,国内新能源汽车产销量别离为11万辆和9.5万辆,同比消极别离为36.9%和43.7%。原形上,这已是自7月份以来,新能源汽车不息五个月显现销量同比下滑的情况了。

在新能源汽车遭遇走业严冬之后,特斯拉的外现如何呢?

按照特斯拉发布的年度交付数据,2019年,特斯拉共交付了36.75万台车辆,同比添进50%,这一交付量已经超过了2018年、2017年两年的总和。

与此同时,蔚来汽车也发布了一组数据。2019年,蔚来汽车共交付20565辆纯电动汽车,这和原计划中全年交付4到5万辆的现在的相往甚远。

除了交付量难以和特斯拉匹敌外,融资对于蔚来汽车也是一道大难关。

曾经被资本疯狂追逐的中国造车新势力,现在融资已变得越来越难得,此前蔚来汽车宣布与亦庄国投达成了100亿元融资制定,但过后并无新一步挺进,与浙江湖州的吴兴区洽谈的50亿元融资配相符也被紧急叫停,对方给出的理由是评估风险过大。

原形上,品牌路程不光是蔚来汽车,整个国内新能源汽车走业都面临着这一逆境,相比之下,技术先辈的特斯拉却得到了众方的声援。

2019年3月,特斯拉从建走、农走、工商银走和浦发银走获得总共3.25亿美元(约相符人民币35亿元)的贷款,用于超级工厂的建设。9个月后,特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。

单从交付量和融资难易水平上进走比较,好像并不克十足表明国产新能源车企与特斯拉之间的差距。

对于新能源汽车而言,基建设施是不可或缺的一环。

然而就在国产新能源汽车还在倚赖第三方充电的时候,特斯拉却早已不声不响地完善了国内的充电站组织。

2019年的12月20日,特斯拉正式对外宣布其在中国大陆的第300座充电站建成。截至现在,特斯拉的充电站已经遮盖超过140个城市,超级充电桩数目突破2300个,这也就意味着,只要是在一二三城市里,基本都能够找到特斯拉的充电站。

在基建设施上,行为竞争对手的蔚来汽车清晰落后于特斯拉。截至2020年1月8日,在蔚来APP上能搜到的充电站惟独119座。

不论是从哪个角度来望,性价比相等高的国产Model3正式交付,对于国产新能源车企来说都宛如雪上添霜,但实际上,特斯拉带来的影响远不止这些。

短期来望,特斯拉的到来会令中国新能源汽车走业重新洗牌,但这栽洗牌并非只是负面影响,从永远来望,国产新能源车企也实在必要如许一场危机来“唤醒生机”。

此前,特斯拉过高的定价让国产新能源车企免于与其短兵相接,而国产新能源车企在政策和补贴的珍惜下十足不消不安市场竞争。

但随着国产Model3的首售价徐徐降矮,就像是一潭毫无生机的水被搅动,被唤醒后的国产新能源车企也所以会更凝神于升迁产品的竞争力,以答对残酷的“丛林法则”。

(图 / pexels,基于CC0制定)

实际上,现在新能源汽车走业所面临的情况和10年前手机走业所面临的并无二致。

在2011年以前,当然手机走业已经有了较为完善的产业链,但一向异国有效的整相符,而这栽局面直到苹果横扫市场后才得到了改善。

从外观上望,苹果行使中国的便宜做事力和完善的产业链赚取了数以亿计的收好,但不可否认的是,苹果也使得国产手机产业链敏捷完善了整相符。

陪同着苹果手机的遍及,国内智能手机走业得以快速发展,这给国产手机品牌挑供了很大的机会,华为、OPPO、VIVO和幼米等国产手机品牌就此兴首。能够说,苹果对于推动国内智能手机走业及有关产业链的发展居功至伟。

相较于国外的汽车产业链,中国新能源汽车产业链最单薄的环节就是整车创造,倘若特斯拉真的能将一切零部件实现100%国产化,也会让国产新能源车企受好颇众。

失踪政策珍惜和补贴滑坡后,中国新能源汽车走业亟需一次真切的倒逼改革,特斯拉也许正是如许一条能够带动走业走上良性竞争的“鲶鱼”。

而一辆特斯拉卖到29万,对于国产造车新势力来说,恰是真切求变创新的最先。

*文中题图及片面配图来自摄图网,基于VRF制定。

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原标题:因为儿媳妇不洗碗,婆婆要把她赶出家门,妻子:洗碗不是我的职责

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